さて、今週末からは、ソーラーバイシクルの大会WSBRと、ソーラーカーの大会WSR、ソーラーカーと燃料電池車の大会JISFCが大潟村のソーラースポーツラインで始まりますよ!!!

去年、こんな記事を書きました。
「大潟村のソーラーカーレースはこうしたらいいと思う…というオハナシ。」

そこで、触れたクラス分けが多くてもなんとかみんなで順位を競えないかな…という発想から生まれた「ポルダーカップ(仮称)」構想。
そうすれば、クラス成立しないクラスにマシン出しててもレースを楽しめるよね、という。
これ、今からじゃあ、今年の大会には間に合わないんですが、もうちょっと考察してみたいと思います。

ここに「ポルダーカップ(仮称)」あるいは「○ザルテカップ(仮称)」として(別にジアスカップでもいいんだけど。あくまで仮です;;)として、2009年に適用していたら、どうだったのかというのを書いてみましょう。

もちろん、各クラスごとの表彰は続ける前提で、この全クラス混合の成績でも表彰するっていうイメージですよ!!!

まず、算定基準となる2008年の成績を抽出します。
2008年はSkyAce TIGAが参戦していたので、トップと2位の差が突出しています。
ここは、この際、化合物太陽電池クラスとして独立させることとします。

で、2009年大会にはこの化合物太陽電池クラスのマシンが出ていないので、今回は考え無いこととします。
そんな感じで、各クラスごとのスタート時のハンデを算出してみましょう。
WSRのF3とH3については、マシンスペックが一緒ということで、それぞれF2とH2の数字を採用することにします。

それぞれの各クラストップの3日間の成績はこう。(OT=オーバータイム)
JISFC参加もWSR参加もまとめちゃってます。

F1　38laps OT74
F2　33laps OT71
H1　15laps OT72
H2　23laps OT98
T1　30laps OT92
FCH1　24laps OT60
FCH2　36laps OT87

ここで、ハーフサイズのフリーにあたるH1の成績がハーフのストックのH2より下なので、ノイズとして、別に換算します。
各クラストップの成績を考えて…そうですね、T1の成績と同じ扱いにしてみましょうかね。
F2と同じにしてもいいんですが、このあたりはお好みで。

そうすると、一番下がH2クラスとなるのでここを基準に。
Bペナの1周減算がOT180なので、1LAP差あたりOT180使う形で換算してみましょう。

で、前年結果のオーバータイム分は引いたり足したりします。
同一LAPの場合、オーバータイムが少ない方がマシンが速いといって、まぁ、差し支えないでしょう。
例えば、H2から見たFCH2は、13lap差なのでOT2340を加算しますが、元々のOTはFCH2の方が5少ないので、OT2340+5でOT2345とします。
逆にOTが多い時は周回差から換算したOTから引く形になります。

F1 2700+24=2724
F2 1800+27=1827
H1 1266 ※T2を採用
H2 0 ※ここが基準となる
T2 1260+6=1266
FCH1 180+38=218
FCH2 2340+5=2345

こんな感じ。

さて、これを2009年大会に適用してみましょう。
車名頭の数字が本来の2009年の成績。
順位は右端の「調整LAP」数と、「調整OT」の少なさで決まります。

こういう成績に。
5位のFC車がトップに躍り出て、そのあとにハーフサイズのストックのマシン、ソーラー&燃料電池ハイブリッド車、二人乗りが続きます。
ただ、これはどう見ても調整が効き過ぎている感じがしますね。
とにかくF1クラスが勝てる気がまったくしない。
そこで、前年成績に対するOT加算を1LAPあたりAペナと同じ60にしてみるとどうでしょう？

F1 900+24=924
F2 600+27=627
H1 426 ※T2を採用
H2 0
T2 420+6=426
FCH1 60+38=98
FCH2 780+5=785

こんな感じのポイントになります。

なかなか良いんじゃないでしょうか？
参考にSkyAce TIGAが08年と全く同じ走りをした場合の成績も入れてみました。
この08年は3日目が雨だったので、1日目と同じだけ3日目は走る換算をしています。
うーん、やはりこのTIGAはダントツですね。
ただ、08年もフルで走っていれば周回差がもっとついていたでしょうから、ハンデポイントも増えてるはず…うーん。
このあたりは08年の場合は、2日目までの成績で換算した方がキレイに出るのかもしれないですね。

FCH2クラスは一昨年、F1クラスにたいして2lapのビハインドがあったわけですが、この年、実力でその差をゼロに縮めたわけです。
で、レザル○カップでは、ハンデで元々2LAP貰えてイコールになっていたわけですが、その差を縮めた努力の分、調整LAP数で1周上に行った、と。

イイ感じじゃないですか？

ところで、本当は内心、上位陣の1周あたりのLAPタイムを考えて、1LAP差をOT30くらいにすればいいのかな？と思ってたんですが、それだと調整が利かな過ぎる感じもしますけど、あんまり変わりませんかね…

また、このレギュレーションだと、2年かければ確実に優勝がされそうに見えますよね？

要するに誰もいなそうなクラスに参戦して、1年目はゆっくり走る。
で、2年目はたっぷりのハンデをもらって、悠々、優勝する、と。

ただ、これにも落とし穴があって、お、あのクラス来年は有利だぞ、と思ったら、クラス移動しちゃうチームがいるかもしれないんですよね。

それも含めて、戦略だ、と。
まさに、ブレインスポーツ。

どうですかねぇ、コレ。