首都高と阪神高速がこれまでの均一料金を改めて、対距離制への移行を検討しているそうな。
距離別料金？距離制料金？ってのかな。
事実上のETC強制装着になるわけだけど、それはそれでいいとして、はたしてどうなんだろう？
短距離の利用なら今までより安くなるわけだけど・・・。
なんか違う・・・と思うわけ。

大反発覚悟で書くと、混んでいる時間はより高く、空いている時間はより安く。
例えば深夜だったら高速を使うメリットが少ないから300円均一くらいで。
日中の渋滞が起こりそうな時間は2000円均一だろうと、なんなら1万円均一でもいいと思うんだよなぁ。

需要と供給の基本原則で供給が増やせないなら価格が上がるのは当然なわけですよ。
そもそも「高速」を謳う道路が渋滞でにっちもさっちもいかないのはおかしいわけで、結果的に物流コストがはねあがったとしても、新鮮な八戸で取れた魚介類を横浜で食べるならこの値段なんですよ、高速使わないとこの到着時間になるからこの鮮度でこの値段ってことでいいと思うんですけどね。

例えば高井戸から銀座まで30分を保証できるように金額の上下で通行量をコントロールしてみるようなアプローチがあって欲しいと思います。
私はそれが本来の高速道路会社に求められるサービスだと思います。
なにも安けりゃ偉いわけじゃなく、早く確実に目的地に着ける事こそ求められているサービスでは無いでのかなぁと。
正直、ネット上には「キーッ値上げ???」という意見が多いんだけども。
個人的にもちょっとそう思うけどね。

正直、いかに高速、、、つーか、首都高を使わないかでいつも悩むわけですよ。
秋田に行くときも、首都高通るのやだから、新潟から下道使ってもいいから圏央道〜関越経由で帰る。
どうしても東北道経由なら調布で降りたり、高井戸で降りて外環大泉へ向かう。

プリウスの燃費落ちるの覚悟の上で、なんとか早朝のうちに首都高を抜けたくて、東北道をガッツリ駆け抜ける・・・とか。
これからのシーズンだと、那須方面のスキー場には絶対行かないとか(笑)

というわけで、うちの感電号の燃費が悪いのは全て高速道路行政のせいなのであります。